淡水河谷的“中國夢”
2013-05-17 10:34:12 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
大船終將靠港 合作才能共贏
淡水河谷的大船遲早會停靠中國港口，早日爭取解決矛盾，早日停靠中國港口，早一日受益；遲一日解決，則多一日煎熬。淡水河谷和中國船東相爭則兩敗俱傷，合作則眾家歡喜。
首先，從淡水河谷大船戰略的萌芽到實施整個過程來看，中國船東協會和淡水河谷38萬載重噸級停泊中國港口的矛盾只是特定情況下出現的貿易摩擦，其罪魁禍首是2008年的金融危機。如果全球經濟穩定復蘇，貿易發展進一步繁榮，那么這些問題便能迎刃而解。
其次，淡水河谷和中國船東兩強相爭，兩敗俱傷。由于中國拒絕淡水河谷大船停靠中國港口，淡水河谷訂造的VLOC并沒有發揮出其巨大的成本優勢，同時中國航運普遍虧損。雖然中國航運業全線崩潰與世界經濟低迷，航運領域產能過剩，運費長時間下滑相關，但是去年末，國際一些大型船東已經扭虧為盈，而中國船東巨虧之下，展望2013年仍然扭虧無望，并且束手無策，只寄希望于市場好轉，不值得深思嗎？
淡水河谷自擁運力對中國航運來說，最受傷的是中遠，可以說，中遠連續兩年巨虧，跟淡水河谷并非沒有關系。淡水河谷組建船隊、VLOC投運之前，中遠承包下淡水河谷大量遠洋運輸業務，然而，隨著淡水河谷和中國船東協會矛盾升級，中遠首當其沖。
其實淡水河谷也很受傷，35艘VLOC項目的戰略重點是中國，在其陸續投運后應該發揮著巨大的成本優勢，然而由于不能停靠中國港口，淡水河谷理想的成本優勢非但沒有發揮出來，反而增加了運營成本。淡水河谷公布2012年財務報告顯示，去年全年凈利潤約為48.6億美元，創下8年新低，尤其是第四季凈虧損28.1億美元，為11年以來首度呈現季度虧損。
最后，中國船東協會與淡水河谷互掐，對誰都沒有好處，互惠合作才能共贏。據悉，淡水河谷和中遠、中外運長航曾在2008年進行合作談判，但是由于當時航運處于巔峰時期，淡水河谷也沒有想到VLOC停靠中國港口遇阻問題，雙方沒有談攏；此后在2011年，即大船停靠大連港之前，淡水河谷和中遠也進行過談判，沒有成果。
目前，淡水河谷和中遠矛盾集中爆發，也是合作出現轉機的時刻，雙方應該心平氣和地坐在一起，重新討論合作事宜，無疑對于雙方都是有利的。對淡水河谷來說，VLOC得以順利停靠和中國港口，符合其原本的戰略構想，降低鐵礦石運輸成本，在與必和必拓、力拓的競爭中可以化被動為主動。對連續兩年巨虧的中遠來說，此時進行合作，可以獲得淡水河谷更多的航運業務，即使今年扭虧無望，也可以降低虧損，在沒有其他有力的“扭虧”措施之前，總比坐以待斃要強；同時，隨著航運市場復蘇在望，此時雙方合作，對于展望未來擴大市場份額，提高盈利無疑是有利的。
即使目前淡水河谷38萬載重噸級VLOC不能停靠中國港口，亦不能阻擋航運船舶大型化不可逆轉的發展趨勢，未來還是會出現超過38萬噸級大船停靠中國港口。換句話說，淡水河谷VLOC遲早會停靠中國港口。
事實上，如果淡水河谷和中遠雙方明智一點，分配利益總比雙方互掐顯得更理智一點。國際貿易沒有永恒的利益，也沒有永恒的沖突，雙方互掐，同樣是虧損，并不是你虧的比我多，對方就有充分的底氣看笑話。所以，如果淡水河谷和中遠等國內船東能實現友好合作，除了淡水河谷和中遠外，港口、鋼廠、造船廠以及相關銀行等都會皆大歡喜。
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